穿越无人区，为什么极端的天气，是一只看不见的致命凶手

自驾去穿越无人区，除了要做好必要的保障工作，大多数情况下，都是为了应对烂路，同时，应对极端的天气，无人区极端的天气有很多种，季节性雪融性河流，大风暴，高原缺氧，白天紫外线强列，晚上冷的要命，缺氧加上冷，再加上风暴或者大雨，大雪，或者河流，都有可能是重叠的，对穿越的驴友和车，都是一次次大的考验，出来了就是幸运，而且是绝对的幸运；

羌塘，可可西里，藏北无人区，阿尔金山，这些无人区，称之为高原山地性气候，最大的特点就是风大，降雨速度快，晚上特别冷，白天太阳的紫外线又特别强烈，平均海拔高，阿尔金山最低海拔，平均也在4500米左右，其他的无人区，平均海拔都在5500米以上，山上雾大，气候垂直，早晚温差大，下雨后就特别冷，这就是青藏高原无人区的气候；

而罗布泊，又成为了另外一种气候，早晚温差大到无法想象，白天和晚上气温相差100度一点不夸张，白天气温50度，地表温度想想有多高，鸡蛋打开一会就输了，埋在沙子里10分钟就输了，晚上又变成了零下30度，瞬间浸透，下雨，暴风，随时到来，一不小心第二天起床，就是在地底下了，灰头土脸还算最好的状态，有的就这么活埋了，白天热的缺水口渴，晚上冻得咬牙，就这么极端；

还有季节性河流，丰水季节，形成水流，甚至洪水奔腾，暴雨、融雪就会引发的洪峰，羌塘，塔克拉玛干沙漠，都有这样的河流；

第一：这些极端的天气，对我们行车穿越，有哪些影响？

极端的环境下，总会，遇到极端的情况，一路上会遇到陷车无数次，一不小心就会陷车，泥泞，雪地，冰床，非常容易陷车，而穿越无人区的时候，一般都会选择在，极端天气发生概率比较小的时间段，即使这样，也会有无数的陷车；

车上带着绞盘，有时候根本不管用，还要带上军工铲，防滑链等等，即使这样也还会需要费尽周折，为什么呢？

往往穿越无人区，车子的载重，拉的东西较多，一旦陷车，就面临着卸物资，装物资，这类的体力活，往往这个时候，又是在高原上，搬两件东西就得喘半天，不仅仅卸物资，还要装物资，往往陷一次车，搞出来就是几个小时，甚至一天以上，干到半夜；

在沙漠行车，还要给轮胎放气，在无人区某些特殊路段，也要给轮胎放气，特别是高压轮胎，增加轮胎的接触地面的受力面积，顺利行车；

车子也是比较娇嫩的，有时候还要给车子吸氧气，才能打的着火，一般驴友不知道，东北的驴友可能更清楚，天气特冷的时候，第二天车子是打不着火的，怎么办，要用热水加到水箱里，或者用热水冲发动机，别谈什么直列，V6，V8发动机，涡轮，都没有意义，极端天气下，就是打不着火，缺氧加寒冷，这样的极端天气，打不着火很正常，还需要人工干预，想办法吸氧气等等，可好玩了；

到无人区穿越，必须带修理工，而且不能开电子元件比较多的车，这个话题后面专门去聊一聊，这些都是入门的一些小常识，遇到车子有任何问题和故障，可以快速的排除，说白了穿越无人区，需要一个完整的保障团队，往往是一个驴友身兼数职，又是医生，又是修理工等等；

第二：无人区的极端天气，对人的影响，可谓至关重大；

无人区遇到的情况，非常特殊，每一个人的体质又不尽相同，带来的身体冲击也不尽相同，每一位驴友，身体可能出现的状况，完全不一样，一把情况下常见的症状，病变，都有哪些呢？

中暑，失温，高原反应，感冒，休克，晒伤，雪盲，肺水肿，脑水肿，鼻炎过敏，哮喘，高源性心脏病等等；

到了羌塘，可可西里，阿尔金山，藏北无人区，最致命的就是感冒，感冒会引起其他的病症，例如肺水肿，脑水肿，瞬间用不了几个小时，就会出现严重的休克和昏迷状态，干活之后，运动之后，出汗之后，还要预防失温等等，晚上要保暖，确保身体的健康；

到了海拔5000米以上，只要待的时间超过3天到7天，80%以上的人都会不同程度的呼吸道感染，发生感冒概率在60%以上，就这么大的概率，而无人区就在平均海拔5000米以上的地方，想一想患感冒的概率有多大，后面专门讲一节，关于高原病的一些特征，应急和急救方式；

到了罗布泊主要预防，白天中暑，晚上失温，这两条任意一条，都是致命的，如果不能得到及时处理，都会在短时间内休克；

然而，大风，冷，缺氧，下雨，河流穿越，这些都会对身体带来无限的冲击，每一条都是不可逾越的，必须有良好的保障，才能幸免很多不利条件；

还有，就是一些积极性河流，很有可能把你，直接带走，一定不能在曾经的河床上露营，扎营，没准第二天就水漫金山寺了；

在沙漠上，也会有一些暗流，一不小心就出水了，哈哈！

无人区的极端气候，还有很多，紫外线有可能晒伤皮肤，大雪天气也容易导致雪盲，冻伤等等，这一切都要做最基本的准备工作，来预防；